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神州租车“卖身”一波三折:上汽退出北汽接盘 双方打的什么牌?【首页】

发布时间:2020-10-17    来源:亚博首页90779

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【亚博】的不多达4.43亿股股份,出让对价为最多13.72亿港币。神州优车今日公告称之为,因涉嫌信格兰违规等不道德,接到证监会调查通知书。  截至今日清盘,神州租车报2.93港元/股,跌到4.87%。

  天眼查资料表明,井冈山北汽投资大股东为北京汽车集团产业投资有限公司(股权40%),后者则为北汽集团全资子公司。本次交易已完成后,神州优车将仍然持有人神州租车股份,北汽将持有人神州租车股份大约20.87%。  神州优车的涉及负责人告诉他e公司记者,神州优车曾于5月31日与北汽集团议定战略合作协议,根据协议,北汽集团将向神州优车并购不少于4.51亿股股份,相等于已发售股本总额大约21.26%。早于在今年4月,北汽集团与神州优车集团还牵头宣告,双方将通过车辆订购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成协议全面战略合作。

  值得注意的是,就在今日早些时候,仍然被外界指出是接盘方的上汽宣告中止并购。  上汽集团7月20日午间公告,此前拟以每股3.1港币的价格并购神州优车及Amber Gem持有人的神州租车不多达6.13亿股股份,投资金额不多达19.02亿港币。但是,在先前股权转让协议谈判过程中,经常出现影响上述交易达成协议的新情况,交易双方没能在计划时间内就结算先决条件达成协议完全一致,为维护公司利益,上汽香港要求中止上述交易。

从宣告并购到中止仅有持续了半个多月时间。  “双方并未达成协议完全一致的先决条件,主要是关于神州租车未来运营方面,”上汽集团董事长陈虹在今日举办的2020年第一次临时股东大会上说明称之为,“我们并购一家公司不是只谈并购,更加最重要的是并购后的运营,本着对公司及股东利益负责管理的态度,我们及时中止这次交易。”  在此之前,神州租车主要股东之一Amber Gem(华平投资旗下公司)就与神州优车签定了交易协议,计划分两批并购神州优车所持有人的神州租车17%的股份。但在第一批并购已完成后,双方就中止了协议。

  近年来神州租车曾经爆出将被并购,还包括携程网、吉利汽车等都曾是传言的收购方,但最后涉及并购皆没能构建。  神州与北汽的渊源  今年4月,神州系由的瑞幸咖啡自曝财务不实,随后被美国证券交易委员会(SEC)强迫拒绝注销。神州租车不受此株连,股价下跌,市值一度冷却超强46亿元。

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同时,不实注销之后的瑞幸,仍将面对投资者诉讼和巨额赔偿金。作为神州系由的掌门人,陆正耀意图甩卖神州系由中核心资产神州租车股权,以减轻资金压力。  虽然神州租车CFO曹光宇在神州租车2020年一季度业绩会上,曾对瑞幸咖啡暴雷后神州租车的再融资回应忧虑,且神州租车一季度经常出现业绩下降,但是,神州租车现有的市场占有率、用户基础、线下门店、服务网点等,都具备较强吸引力。

  神州租车是中国汽车出租行业的头部企业之一,其车队规模、网点覆盖面积及市场份额皆正处于行业领先地位。2019年,神州租车年度营业收入超过76.9亿元,净利润为3077.6万元。

车队总规模近15万辆,全国门店网点超强1000家。  因此神州租车的“妓女”,招致了正在大力布局上下班业务的上汽、北汽的注目。

  北汽的接盘,除了因上汽陈虹所说的未来运营方面理念相左而退出外,还有一层就是北汽与神州系由千丝万缕的关系了。  天眼坎表明,神州租车创始人陆正耀,也同时兼任北京宝沃汽车股份有限公司董事长。而宝沃汽车,则是2018年底神州系由以大约39亿元的价格从北汽福田手中卖给了67%的股权。  但值得注意的是,在北汽手中展现出不佳的宝沃,在神州手中仍然不怎么样。

数据表明,2020年前5个月宝沃的总计销量仅有0.45万辆,其中5月份销量只有700多台。而且,宝沃并转了一圈后,宝沃以借钱的方式亚博又返回了北汽集团。

  今年4月,神州优车透露的公告表明,截至2月29日,宝沃汽车应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元,经协商,宝沃汽车用价值大约40亿元的固定资产冲抵其债务。根据双方此前协议,债务并未届满。  那么为何北汽还不愿接掌神州系由资产?北汽集团涉及人员告诉他e公司记者:“近年来,北汽集团加快前进向生产服务型与创新型企业转型,大力布局分享上下班领域。

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北汽集团与神州优车战略合作将充分发挥其在整车研发生产、发动机技术及新的能源技术的核心优势,研发上下班自定义、换电模式的智能新能源汽车,大规模增进在上下班领域的应用于,深化全面新能源简化和智能网联成‘双轮驱动’战略布局。”  此外,多位汽车行业分析师告诉他e公司记者,北汽此举除了是可以布局上下班领域,还可以让其分担起消化库存的重任,尤其是新能源汽车的业务。  目前,在政府的补贴政策下,所有传统车企都在大力布局新能源车业务,但是由于跟上阶段的现状,基本上买家主要集中于在B末端。

在去年10月,小鹏汽车CEO何小鹏就曾在朋友圈回应:“除去卖给的士、上下班等大客户的数据,2019年1~9月,中国电动汽车卖给现实消费者的数量,约只有十几万辆。”而根据同期中国汽车工业协会的数据,去年前三个季度,国内新能源汽车产销量分别为88.8万辆和87.2万辆。也就是说,仅有将近两成是卖给C末端用户。

今年,随着特斯拉国产化交付给,C末端比例有所提高,但是多位分析师皆告诉他e公司记者,主要的买家还是集中于在B末端。因此,布局上下班业务也是车企消化新能源车量库存的手段之一。

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